La estupidez de las masas

 

¿Qué se aclamaba en el Cabanyal después de 115 muertos? 

El 6 de noviembre, el mitin del PSOE en el Cabanyal, en Valencia, comenzó con un minuto de silencio por las víctimas de Urda. Durante el acto, Pedro Sánchez elogió a Óscar Puente y presentó su dimisión como un gesto de dignidad y una forma de asumir la responsabilidad política. En un momento del mitin, parte del público se levantó y coreó «Óscar, Óscar». Puente había dimitido tres días antes. En nueve meses, dos accidentes de alta velocidad, en Adamuz y Urda, habían dejado 115 muertos y decenas de heridos.

¿Qué había que aplaudir, con los cadáveres todavía calientes? El motivo que dio Sánchez fue la dimisión. Quizá unos aplaudieron ese gesto, otros quisieron expresar afecto por Puente y otros se sumaron al oír a quienes tenían al lado. A mí me pareció un despropósito convertir la salida del ministro en motivo de aclamación. Para las 115 personas que murieron, y para los que sufrieron lesiones graves, ya es tarde. Para quienes hoy suben a un tren, hay una pregunta urgente. ¿Qué ha hecho el Gobierno para que puedan viajar con seguridad?

Lo que sabemos de Adamuz y Urda

Cuando ocurrió el accidente de Adamuz publiqué en este blog Mantenimiento, cultura del silencio y responsabilidad en infraestructuras críticas. Allí me preguntaba qué ocurre cuando quienes detectan una anomalía no encuentran cauce para advertir de ella o cuando su aviso no se traduce en una decisión. Hoy podemos formular esa pregunta con más precisión. ¿Qué señales de riesgo se registraron antes de los accidentes de Adamuz y Urda, quién las conoció y qué hizo al recibirlas?

En Adamuz, la Guardia Civil encontró una fractura en la soldadura que unía un carril de 1989 con otro de 2023 y observó indicios de fatiga anteriores a la rotura. Según su informe, la vía pudo romperse unas 22 horas antes del accidente. El sistema de auscultación de Adif registró una anomalía sin activar una alarma automática. Adif sostiene que cumplió los procedimientos de mantenimiento y control. Que enseñe entonces los registros. ¿Qué detectó el sistema y por qué no saltó la alarma? ¿Quién podía consultar ese registro y cuándo lo revisó? ¿Cuándo se inspeccionó por última vez esa soldadura, qué reveló la inspección y qué se hizo con sus resultados? ¿Se han revisado las uniones comparables que siguen en servicio?

Pienso en el maquinista del Alvia, en su cabina. ¿Qué pudo alcanzar a ver? ¿Qué margen tuvo para reaccionar? Según el análisis preliminar de las cajas negras, pasaron unos quince segundos entre el primer indicio de descarrilamiento del Iryo y el choque. Para su familia, como para las de los pasajeros y del personal de a bordo que murieron, esos segundos son parte de una pérdida que llevan cada día. La pregunta es qué se podía haber hecho antes, cuando aún había margen para actuar.

También importa cómo se preservaron las pruebas. La Guardia Civil informó a la jueza de que Adif había retirado material y realizado pruebas sin avisar ni pedir autorización previa. La jueza ordenó la restitución inmediata. Entre los tramos de carril trasladados podían estar los que la comisión investigadora quería examinar por sus soldaduras. Además, nueve meses después del siniestro seguían sin localizarse los registradores auxiliares DEUTA del Alvia. Las cajas negras de ambos trenes se recuperaron en enero y sus datos se extrajeron en marzo. En Urda, la jueza restringió desde las primeras horas el acceso a la zona y ordenó la custodia policial de las cajas negras. ¿Quién decidió en Adamuz qué material podía retirarse y cómo quedó documentado su recorrido?

Entre Mora y Urda, ABC contabilizó 14 incidencias en los avisos públicos de Adif durante el periodo analizado, entre ellas problemas de señalización. Los avisos recogían sucesos de distinta naturaleza. ¿Cuáles afectaban a la seguridad y qué hizo Adif al recibirlos? El organismo que investiga Urda ha recomendado implantar la marcha a la vista cuando una anomalía obliga a recurrir al sistema de respaldo. ¿En qué tramos se ha aplicado esa medida y quién comprueba que se cumple?

En las reuniones de seguridad a bordo de los buques en los que he trabajado, los fallos se ponen sobre la mesa. ¿Cómo íbamos a ocultarlos, si los tripulantes seríamos los primeros en sufrir las consecuencias? Pienso en los maquinistas y en el personal de a bordo que perdieron la vida en Adamuz y Urda, junto a los pasajeros. Antes de Adamuz hubo advertencias de los maquinistas sobre el estado de la red. Después se convocó una huelga y se desconvocó al firmar un acuerdo de seguridad. Antes de Urda, el sindicato ya denunciaba que la aplicación de aquel acuerdo se había estancado. Quiero saber qué hizo cada responsable entre una advertencia y la siguiente. ¿Quién recibió los avisos? ¿Qué medidas ordenó? ¿Quién verificó que se habían aplicado? 

Me pregunto si, cuando el sindicato advirtió que el acuerdo de seguridad se estaba estancando, unos paros como los de ahora habrían obligado a actuar a tiempo. Tal vez algunos de aquellos compañeros y pasajeros seguirían vivos. Lo que podemos averiguar es qué medidas seguían pendientes el día de Urda, quién debía aplicarlas y por qué quedaron sin ejecutar. Eso es lo que Transportes, Adif y Renfe deben explicar, cada uno en el ámbito de su responsabilidad, y lo que los jueces deben investigar y dirimir.

La magnitud del golpe se aprecia también en el recuento de El Español. Adamuz y Urda suman 115 de las 158 muertes que el periódico identificó en su comparación internacional de accidentes en vías de alta velocidad, casi un 73 %.

Quién dirigía Adif y qué se hizo con el dinero

ABC recogió denuncias de funcionarios y empleados de Adif que acusan a Puente de haber primado la afinidad política al cubrir puestos de mando. El Gobierno nombró por decreto al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña. Durante ese periodo, la seguridad pasó a figurar en una dirección general que también gestiona personal y estrategia, encabezada por Concepción Casillas Martín, directora general corporativa de Gestión de Personas, Estrategia y Seguridad de Adif desde 2025, con una carrera centrada principalmente en recursos humanos y derecho laboral, y que figuró en la lista del PSOE al Ayuntamiento de Ávila en 2023, según ABC. Lo que el Gobierno debe explicar es qué criterios aplicó para esos nombramientos, por qué reorganizó así la seguridad y quién podía ordenar una inspección, limitar la velocidad o detener la circulación al recibir un aviso.

La Fiscalía Europea ha abierto dos investigaciones por posible fraude en el corredor Madrid-Sevilla. La primera se refiere a fondos para el mantenimiento del tramo de Adamuz. La segunda, anunciada el 6 de noviembre, se refiere a fondos para renovar los sistemas de seguridad, señalización y comunicaciones de la línea. ABC, citando fuentes próximas al caso, sitúa en más de 86 millones de euros los fondos cuyo destino se examina. Que el Gobierno y Adif publiquen los contratos, las certificaciones de obra y las pruebas de puesta en servicio. ¿Qué se pagó, qué se instaló y quién comprobó que funcionaba? 

¿Quién paga los daños?

Vengo del transporte marítimo, como he mencionado antes, y la seguridad es uno de los pilares de la gestión. Está en juego la vida de las personas, la integridad de los buques y de las mercancías, así como la continuidad del servicio. Cuando llega el momento de renovar los seguros, cuentan tanto la frecuencia de los accidentes como su gravedad. En Adamuz, a las pérdidas humanas, las lesiones y los daños en los trenes de Iryo y Renfe y en la propia vía se suman los perjuicios de la interrupción del tráfico, que afectó también a Ouigo.

Si los tribunales atribuyen responsabilidad a Adif como gestor de la infraestructura, las operadoras podrán reclamar los perjuicios que acrediten. Las aseguradoras que hayan pagado indemnizaciones podrán reclamar, a su vez, hasta el importe abonado. Adif y Adif Alta Velocidad cuentan con un seguro de responsabilidad civil. Lo que les corresponda pagar y quede fuera de la cobertura pesará sobre las cuentas públicas, igual que los costes que Renfe deba asumir con sus propios recursos. ¿Cuánto han costado los daños, qué parte cubrirán los seguros y cuánto acabará pagando el contribuyente por lo que considero una gestión nefasta? Y si en esa gestión hubo conductas que puedan constituir delito, que se esclarezca quién tomó las decisiones y quién debe responder por ellas.

Por qué una multitud acaba coreando un nombre

En el capítulo XIX de Psicología de las masas. El poder oculto de la multitud, mi traducción y adaptación de The Crowd in Peace and War, Sir William Martin Conway habla de la «impotencia intelectual» de las personas organizadas en multitud. Su observación es incómoda porque cualquiera de nosotros puede reconocerse en ella. Cada asistente al mitin podía preguntar qué había ocurrido en la vía y qué medidas se habían tomado. Cuando el público actuó al unísono, lo que se oyó fue un nombre. Y, como señala Conway, el público también moldea a sus dirigentes. Cuando Sánchez elogia al ministro dimitido y parte del público responde coreando su nombre, aprende qué relato encuentra menos resistencia entre los suyos. ¿Qué habría aprendido si desde el público le hubieran exigido que explicara qué se hizo para evitar esas muertes?

Vuelvo al Cabanyal. Si el motivo del aplauso era que Puente había asumido su responsabilidad política, ¿por qué dar por terminada ahí la conversación? Una dimisión se anuncia en unos minutos. Acreditar que se han inspeccionado las vías, corregido los fallos de señalización y revisado los protocolos exige documentos, fechas y responsables. Eso es lo que le debemos pedir al Gobierno. Quien va a subir al próximo tren tiene derecho a saber qué se ha corregido y quién ha comprobado que funciona.

Para seguir leyendo

En Psicología de las masas. El poder oculto de la multitud, los capítulos VIII y XIX desarrollan dos ideas que se cruzan en el Cabanyal. El público también da forma a sus dirigentes. Y, en medio de un aplauso colectivo, puede resultar difícil hacerse una pregunta que surgiría con naturalidad al ver la misma escena desde el salón de casa: ¿qué estoy aplaudiendo exactamente? Espero que quienes corearon el nombre de Puente se hagan esa pregunta antes de votar.

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